国内首创！这项新技术在青岛地铁15号线落地

近日，青岛地铁15号线仙山路站迎来重要(zhòngyào)时刻，最后一榀装配式钢筋笼顶角模块顺利完成拼装，标志着国内首创的(de)明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术成功落地，为推动地铁建设行业的绿色、智能(zhìnéng)、高效发展树立新(xīn)典范。 装配式钢筋笼技术：全(quán)流程技术突破 即便是以往的地铁装配式车站技术，车站两端的钢筋也需要现场绑扎施工(shīgōng)。由青岛地铁牵头研发的明挖车站主体结构钢筋模块化(mókuàihuà)施工技术，涵盖了明挖车站主体结构复杂节点钢筋装配设计、模块化生产运输(yùnshū)安装工艺及造价分析(fēnxī)等关键技术。这一成套技术体系打破了传统的现场绑扎工艺，开创性地将其转变为工厂化预制与现场快速组装的新模式，有效解决了传统钢筋绑扎施工中人力(rénlì)投入大、空间受限等难题。通过不断研发与创新，目前该(gāi)技术已形成了包括钢筋模块划分、连接锚固(máogù)技术、吊装运输、拼接安装等在内的核心技术体系，为后续线路的智能建造及绿色(lǜsè)施工提供了宝贵的技术储备(jìshùchǔbèi)。 相比传统钢筋绑扎工艺，装配式钢筋笼技术展现出显著优势。该技术的应用，使仙山路站施工效率提升了40%。同时有效解决了传统工艺(chuántǒnggōngyì)中大量现场(xiànchǎng)焊接、绑扎作业导致(dǎozhì)的高强度劳动及高温暴露问题，为施工人员的健康与安全提供(tígōng)有力保障。 攻坚克难：从“小坦克”看班组(bānzǔ)赋能与技术创新 仙山路站作为青岛地铁15号线中首次(shǒucì)应用装配式钢筋施工工艺的车站，在施工初期面临了(le)诸多(zhūduō)挑战。运输(yùnshū)困难、连接(liánjiē)耗时长以及作业人员(rényuán)经验不足等问题接踵而至。面对这些困难，钢筋班组长与技术人员自发组织，与作业人员共同开展了“装配式钢筋安装交流”座谈会。通过集思广益，班组人员对运输工装进行改造，利用(lìyòng)钢管支撑，有效解决了在弧形底板进行钢筋笼运输易偏移的问题，运输时间缩短60%。改造后(hòu)的工装形似坦克，又被称为“小坦克”运输工装。班组赋能与技术创新为现场提速增效，班组人员干事热情高涨(rèqínggāozhǎng)，绑扎工作高质量完成，为装配式钢筋技术的成功应用奠定了坚实基础。 据悉，明挖车站主体结构钢筋模块化施工技术体系(tǐxì)的建立，为(wèi)青岛地铁后续线路(xiànlù)提供了标准化的实施依据，有望在未来的地铁建设中发挥更大的作用。 （大众(dàzhòng)新闻记者 白晓 通讯员 王加庆）