零下40℃的“温暖奇迹”！南充馆“黑科技”旅居舱让极寒成为背景丨西博寻“新”记

近日，西宁曹家堡国际机场三期扩建工程通过竣工验收，为年内投运奠定(diàndìng)了(le)基础。

在西宁之前，西安咸阳国际(guójì)机场、兰州中川国际机场、乌鲁木齐天山国际机场的扩建工程(kuòjiàngōngchéng)，分别于今年2月、3月、4月投入正式运营。

短短几个月时间，西北四大省会密集完成了(le)机场扩建，而且规模都非常可观，呈(chéng)你追我赶之势。

随着四座(sìzuò)大型国际(guójì)机场陆续启航，深居内陆腹地的大西北，能否迎来起飞？

机场是城市的门户，对外交往(jiāowǎng)的窗口，观察经贸活力的晴雨表。

对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(yītuō)铁路和机场打造枢纽，形成(xíngchéng)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(jùyǒu)经济与战略的双重意义。

西北五省区都是(shì)“一带一路”沿线省份。

2013年，早在“一带一路”倡议(chàngyì)提出时，对新疆的(de)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(shāngmào)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(nányà)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(rénwén)交流基地。

关于(guānyú)四座机场的公开报道，均有“一带一路”的相关表述。

青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家(guójiā)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(shì)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安(xīān)和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(tiānshān)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

梳理公开信息不难发现，本轮(běnlún)扩建的规模都相当可观——

2月20日，西安咸阳机场T5航站楼率先投运(tóuyùn)。

西安咸阳机场(jīchǎng)T5航站楼 图片来源：西安日报（李明 摄）

T5航站楼(hángzhànlóu)面积70.55万平方米，同时配套(pèitào)35万平方米的综合交通中心。

该扩建工程是陕西民航发展的“头号工程”，也(yě)是目前西北投资规模(tóuzīguīmó)最大、建筑体量最大的机场建设工程。

3月20日，兰州中川机场T3航站楼投运(tóuyùn)。

兰州中川机场T3航站楼 图片(túpiàn)来源：每日甘肃网

体量不及西安(xīān)的兰州，也拿出大手笔(dàshǒubǐ)。T3航站楼面积40万平方米，综合(zōnghé)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

4月2日(rì)，走过86年历史(lìshǐ)的乌鲁木齐机场迎来更名，“天山机场”取代了沿用已久的“地窝堡机场”。

紧接着4月17日，天山机场启用面积50万平方米(wànpíngfāngmǐ)的(de)T4航站楼，这是新疆历史上最大单体建筑施工项目。

横向对比，很容易衬托出这几座机场之(zhī)“大”。

西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(tiānfǔ)机场航站楼面积(miànjī)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(xiāngdāngyú)上海虹桥机场两座航站楼之和。

也有质疑的声音。西北(xīběi)经济不发达、财政也不宽裕，更大规模意味着更多投资，这些大手笔扩建是否(shìfǒu)超前？

以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(zuò)航站楼，航站楼面积高居国内前(qián)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(pái)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

民航业内人士李瀚明(lǐhànmíng)认为(rènwéi)，本轮扩建前，很多西北机场处于超负荷状态。

兰州机场T1+T2面积(miànjī)8.9万平方米，去年(qùnián)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(de)吞吐量。

兰州(lánzhōu)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(jīchǎng)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(yālì)。

乌鲁木齐机场改扩建(gǎikuòjiàn)工程 图片来源：新疆机场集团微信公众号

值得一提的是，三座机场(jīchǎng)都在本轮扩建中新修了跑道(pǎodào)，兰州、乌鲁木齐因此成为国内为数不多的三跑道机场，西安更是拥有了四条跑道。

除了航站楼，跑道数量(shùliàng)也是衡量机场规模的重要指标。更多跑道，意味着(yìwèizhe)更多的时刻容量、更高的运行效率。

适度超前也有面向未来(miànxiàngwèilái)的考量(kǎoliáng)。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(xīběi)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(yīlài)民航(mínháng)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

在西北机场(jīchǎng)的你追我赶中，西安和乌鲁木齐最引人注目。两座机场不仅扩建规模最大，定位也(yě)更高。

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(guójìhángkōng)枢纽建设的指导(zhǐdǎo)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(tǐxì)。

北京、上海、广州(guǎngzhōu)是(shì)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(hāěrbīn)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

图片来源：《“十四五(shísìwǔ)”民用航空发展规划》

作为西北地区的两大代表，西安与(yǔ)乌鲁木齐的PK看上去并非(bìngfēi)“势均力敌”。

2024年(nián)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(páimíng)全国(quánguó)第(dì)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(qùnián)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

尽管(jǐnguǎn)数据上看，西安优势明显，但李瀚明更看好乌鲁木齐。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(shēnzhèn)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(fēicháng)远，两个枢纽生态(shēngtài)位截然不同(jiéránbùtóng)。”

李瀚明进一步分析，西安接近中国的(de)几何(jǐhé)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(hěn)便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(shūniǔ)的必要性(bìyàoxìng)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(bùgāo)的情况。

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(kāifàng)提供了便利(biànlì)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实(qíshí)是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(zhèyàng)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(zhífēi)欧洲的航空枢纽。

乌鲁木齐机场 图片来源：新疆机场集团微信公众(gōngzhòng)号

凭借独特(dútè)区位成为航空枢纽的成功案例很多，比如迪拜、多哈、伊斯坦布尔，眼下(yǎnxià)阿拉木图也在这条路上努力着。

阿拉木图人口近200万人，民航(mínháng)吞吐量规模在(zài)1000万人次(wànréncì)；乌鲁木齐(wūlǔmùqí)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(de)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

4月28日，国泰航空开通香港(xiānggǎng)直飞乌鲁木齐的航线。

国泰航空之前已在(zài)内地开通19个航点(hángdiǎn)，但这次格外用心，为(wèi)乌鲁木齐航线专门投放了(le)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。

新疆维吾尔自治区党委书记马兴瑞、自治区主席艾尔肯·吐尼亚孜也会见了国泰集团(jítuán)行政总裁林绍波(línshàobō)一行。

双方的高规格，耐人寻味(nàirénxúnwèi)。

乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(yùnyíng)定期客货运输航线共240条。其中(qízhōng)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(tōngháng)，通航中亚航点数量为国内(guónèi)十大枢纽机场之首。

而且在国泰之前，南航(nánháng)和乌鲁木齐航空已经开通了香港航线。相当于香港也不是乌鲁木齐的新航(xīnháng)点。

李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(guójì)(guójì)航线(hángxiàn)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

图片(túpiàn)来源：乌鲁木齐晚报

新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(zhì)香港航线，标志(biāozhì)着乌鲁木齐天山国际机场的(de)(de)航线网络(wǎngluò)又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。

除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(hángsī)入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(chángnián)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(tóngyī)水准。通过国泰开航(kāiháng)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。

“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(guótài)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(bǎozhàng)顶级航司的能力，会(huì)产生示范效应(xiàoyìng)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。

在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(mǎxīngruì)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(jīngjìshèhuì)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(yòng)好新疆区位优势，积极(jījí)开拓中亚(zhōngyà)等区域市场，实现更大发展。

“国泰开航是一个开始(kāishǐ)，让更多人看到(kàndào)新疆的开放与活力。未来，新疆还可以更开放。”李瀚明说。